A custruzzione di a nova ferrovia d'alta velocità ICE, pensata per a velocità finu à 300 km/h, riducerà u tempu di viaghju trà Munich è Nuremberg, e duie cità più grandi di Baviera, da attualmente più di 100 minuti à menu di 60 minuti.
Dopu à u cumpletu di rùbbriche supplementari trà Nuremberg è Berlinu, u tempu di viaghju generale da Munich à a capitale tedesca duverà 4 ore invece di l'attuale 6,5 ore. Una struttura speciale in i limiti di u prugettu di custruzzione hè u tunnel Göggelsbuch cù una lunghezza tutale di 2.287 m. Stu tunnellu hà una sezione trasversale cumpleta di circa
150 m2 è cumprendi un fustu di salvezza cù duie surghjenti d'urgenza in u centru di u tunelu hè interamente incrustatu in una strata di Feuerletten, cù un overburden di 4 à 20 m. U Feuerletten hè custituitu di argilla cù sabbia fine è di grandezza media, cumpresi sequenze di arenaria cù un spessore di sin'à 5 m è ancu strati alternati di arenaria-argilla finu à 10 m in certi spazii. U tunelu hè allineatu in tutta a so lunghezza cù una doppia foglia interna rinfurzata chì u grossu nantu à u pianu varieghja trà 75 cm è 125 cm è hè un uniforme di 35 cm in a volta.
Per via di a so cumpetenza tecnica in l'applicazioni geotecniche, a filiale di Salisburgo DSI Austria hè stata premiata u cuntrattu per a fornitura di i sistemi di ancoraggio richiesti. L'ancorazione hè stata eseguita cù ancore di 25 mm dia.500/550 SN cù un filu di viti rotulatu per u nut d'ancora. In ogni sezione di tettu di 1 m, sette ancore cù una lunghezza di quattru metri ognunu sò stati installati in a roccia circundante. Inoltre, DSI Hollow Bars sò stati installati per stabilizzà temporaneamente a faccia di travagliu.
Postu tempu: 11 月-04-2024
