ICE abiadura handiko trenbide berriaren eraikuntzak, 300 km/h-ko abiadurarako diseinatuta, Munich eta Nuremberg arteko bidaia-denbora murriztuko du, Bavariako bi hiri handienen artean, gaur egun 100 minututik gora izatetik 60 minutu baino gutxiagora.
Nuremberg eta Berlin arteko zati gehigarriak amaitu ondoren, Munichetik Alemaniako hiribururako bidaia-denbora orokorra 4 ordu beharko da egungo 6,5 orduen ordez. Eraikuntza proiektuaren mugen barruan egitura berezi bat Göggelsbuch tunela da, 2.287 m-ko luzera osoa duena. Tunel honek gutxi gorabehera zeharkako sekzio osoa du
150 m2 eta tunelaren erdian larrialdietarako bi irteera dituen erreskate-zulo bat barne hartzen du Feuerletten geruza batean erabat txertatuta, 4 eta 20 m bitarteko gainkargarekin. Feuerletten harea fin eta ertaineko buztin-harriz osatuta dago, 5 m-ko lodiera duten hareharri-sekuentziak eta eremu jakin batzuetan 10 m-ko hareharri-buztin-geruzak txandakatuz. Tunelak bere luzera osoan zehar indartutako barne-hosto bikoitz batez hornituta dago, zeinaren lodiera solairuan 75 eta 125 cm artekoa den eta gangan 35 cm-ko lodiera uniformea duena.
Aplikazio geoteknikoetan duen espezializazio teknikoa dela eta, DSI Austriako Salzburgoko sukurtsalak eskatutako aingura-sistemak hornitzeko kontratua esleitu zitzaion. Ainguraketa 25 mm-ko diametroa duten 500/550 SN aingurak erabiliz egin da, aingura-azkoinaren ijetzitako torloju-hari batekin. 1 m-ko teilatu-zati bakoitzean lau metroko luzera zuten zazpi aingura jarri ziren inguruko harkaitzean. Gainera, DSI Hollow Bars instalatu ziren lan-aurpegia aldi baterako egonkortzeko.
Argitalpenaren ordua: 2024-04-11
