La construction du nouveau train à grande vitesse ICE, conçu pour des vitesses allant jusqu'à 300 km/h, réduira le temps de trajet entre Munich et Nuremberg, les deux plus grandes villes de Bavière, de plus de 100 minutes actuellement à moins de 60 minutes.
Après l'achèvement de tronçons supplémentaires entre Nuremberg et Berlin, le temps de trajet global de Munich à la capitale allemande prendra 4 heures au lieu de 6,5 heures actuellement. Un ouvrage particulier dans les limites du projet de construction est le tunnel du Göggelsbuch, d'une longueur totale de 2 287 m. Ce tunnel a une section complète d'environ
150 m2 et comprend un puits de secours avec deux sorties de secours au centre du tunnel est entièrement noyé dans une couche de Feuerletten, avec un mort-terrain de 4 à 20 m. Les Feuerletten sont constitués d'argiles à sable fin et moyen, comprenant des séquences de grès d'une épaisseur allant jusqu'à 5 m ainsi que des couches alternées de grès et d'argile jusqu'à 10 m par endroits. Le tunnel est doublé sur toute sa longueur d'un vantail intérieur double renforcé dont l'épaisseur au sol varie entre 75 cm et 125 cm et est d'une épaisseur uniforme de 35 cm dans la voûte.
Grâce à son expertise technique dans les applications géotechniques, la succursale de DSI Autriche à Salzbourg a remporté le contrat pour la fourniture des systèmes d'ancrage requis. L'ancrage a été réalisé à l'aide de chevilles SN de 25 mm de diamètre 500/550 avec un filetage roulé pour l'écrou d'ancrage. Dans chaque section de toit de 1 m, sept ancrages d'une longueur de quatre mètres chacun ont été installés dans la roche environnante. De plus, des barres creuses DSI ont été installées pour stabiliser temporairement le front de taille.
Heure de publication : 11 juillet 2024
