De bou fan it nije ICE-hogesnelheidsspoar, ûntworpen foar snelheden oant 300 km / h, sil de reistiid tusken München en Neurenberg, de twa grutste stêden fan Beieren, ferminderje fan op it stuit mear as 100 minuten nei minder dan 60 minuten.
Nei it foltôgjen fan ekstra dielen tusken Neurenberg en Berlyn sil de totale reistiid fan München nei de Dútske haadstêd 4 oeren nimme ynstee fan de hjoeddeistige 6,5 oeren. In bysûndere struktuer binnen de grinzen fan it bouprojekt is de Gögelsbuchtunnel mei in totale lingte fan 2.287 m. Dizze tunnel hat in folsleine trochsneed fan likernôch
150 m2 en omfiemet in rêding skacht mei twa needútgongen yn it sintrum fan de tunnel is hielendal ynsletten yn in laach fan Feuerletten, mei in oerlêst fan 4 oan 20 m. De Feuerletten bestiet út klaaistien mei fyn en middelgrutte sân, besteande út sânstiensekwinsjes mei in dikte fan oant 5 m en ek ôfwikseljende sânstien-klaaistienlagen fan oant 10 m yn bepaalde gebieten. De tunnel is oer de hiele lingte beklaaid mei in dûbel fersterke ynterne blêd wêrfan de dikte op 'e flier fariearret tusken 75 sm en 125 sm en is in unifoarm 35 sm dik yn it ferwulft.
Troch syn technyske saakkundigens yn geotechnyske tapassingen, krige DSI Eastenryk's Salzburg-ôfdieling it kontrakt foar it leverjen fan de fereaske ankersystemen. Anchoring waard útfierd mei help fan 25 mm dia.500/550 SN ankers mei in oprôle skroef tried foar de anker nut. Yn elk dak fan 1 m waarden sân ankers mei in lingte fan elk fjouwer meter yn de omlizzende rots pleatst. Derneist waarden DSI Hollow Bars ynstalleare om it wurkgesicht tydlik te stabilisearjen.
Post tiid: 11 月-04-2024
