La costruzione della nuova ferrovia ad alta velocità ICE, progettata per velocità fino a 300 km/h, ridurrà il tempo di viaggio tra Monaco e Norimberga, le due città più grandi della Baviera, dagli attuali oltre 100 minuti a meno di 60 minuti.
Dopo la realizzazione dei tratti aggiuntivi tra Norimberga e Berlino, il tempo di viaggio complessivo da Monaco alla capitale tedesca durerà 4 ore invece delle attuali 6,5 ore. Una costruzione particolare nell'ambito del progetto di costruzione è il tunnel Göggelsbuch con una lunghezza complessiva di 2.287 m. Questo tunnel ha una sezione trasversale di circa
150 m2 e comprende un pozzo di salvataggio con due uscite di emergenza al centro del tunnel, è interamente incassato in uno strato di Feuerletten, con uno strato di copertura da 4 a 20 m. Il Feuerletten è costituito da roccia argillosa con sabbia fine e media, composta da sequenze di arenaria con uno spessore fino a 5 m e da strati alternati di arenaria-argilla fino a 10 m in alcune zone. Il cunicolo è rivestito per tutta la sua lunghezza da un doppio battente interno rinforzato, il cui spessore nel solaio varia tra 75 cm e 125 cm e nella volta ha uno spessore uniforme di 35 cm.
Grazie alla sua competenza tecnica nelle applicazioni geotecniche, la filiale di Salisburgo di DSI Austria si è aggiudicata l’appalto per la fornitura dei sistemi di ancoraggio necessari. L'ancoraggio è stato eseguito utilizzando tasselli SN da 25 mm di diametro 500/550 con filettatura rullata per il dado dell'ancoraggio. In ogni sezione del tetto di 1 m sono stati installati nella roccia circostante sette ancoraggi lunghi quattro metri ciascuno. Inoltre, sono state installate barre cave DSI per stabilizzare temporaneamente la superficie di lavoro.
Orario di pubblicazione: 11 月-04-2024
