De Bau vun der neier ICE Héich-Vitesse Eisebunn, fir Geschwindegkeete bis 300 km/h entworf, reduzéiert d'Reeszäit tëscht München an Nürnberg, Bayern seng zwee gréisste Stied, vun de Moment iwwer 100 Minutten op manner wéi 60 Minutten.
No der Réalisatioun vun zousätzleche Sektiounen tëscht Nürnberg a Berlin, wäert d'Gesamtreeszäit vu München an déi däitsch Haaptstad 4 Stonnen daueren anstatt déi aktuell 6,5 Stonnen. Eng speziell Struktur an de Grenze vum Bauprojet ass den Tunnel Gögelsbuch mat enger Gesamtlängt vun 2.287 m. Dësen Tunnel huet e ganze Querschnitt vun ongeféier
150 m2 an enthält e Rettungsschacht mat zwou Noutausgäng am Zentrum vum Tunnel ass ganz an enger Schicht vu Feuerletten agebonnen, mat enger Iwwerlaaschtung vu 4 bis 20 m. D'Feuerletten besteet aus Leemstee mat feinen a mëttelgrousse Sand, besteet aus Sandsteensequenzen bis zu 5 m Dicke souwéi a verschiddene Beräicher ofwiesselnd Sandsteen-Lessteinschichten vu bis zu 10 m. Den Tunnel ass iwwer seng ganz Längt mat engem doppelt verstäerkten banneschten Blat bedeckt, deem seng Dicke um Buedem tëscht 75 cm an 125 cm variéiert an eng eenheetlech 35 cm déck am Gewölbe ass.
Wéinst senger technescher Expertise an geotechneschen Uwendungen huet d'DSI Éisträich Salzburg Branche de Kontrakt fir d'Versuergung vun den erfuerderlechen Ankersystemer ausgezeechent. D'Verankerung gouf mat 25 mm dia.500/550 SN Anker mat engem opgerullten Schraubefuedem fir d'Ankermutter ausgefouert. An all 1 m Daachsektioun siwen Anker mat enger Längt vu jeweils véier Meter am Fiels ëmginn. Zousätzlech goufen DSI Hollow Bars installéiert fir d'Aarbechtsgesicht temporär ze stabiliséieren.
Post Zäit: 11 月-04-2024
