Budowa nowej kolei dużych prędkości ICE, przystosowanej do prędkości do 300 km/h, skróci czas podróży pomiędzy Monachium a Norymbergą, dwoma największymi miastami Bawarii, z obecnych ponad 100 minut do niecałych 60 minut.
Po ukończeniu dodatkowych odcinków między Norymbergą a Berlinem łączny czas podróży z Monachium do stolicy Niemiec wyniesie 4 godziny zamiast dotychczasowych 6,5 godziny. Szczególną konstrukcją w ramach projektu budowlanego jest tunel Göggelsbuch o długości całkowitej 2287 m. Tunel ten ma pełny przekrój poprzeczny ok
150 m2 i obejmuje szyb ratunkowy z dwoma wyjściami awaryjnymi, znajdujący się pośrodku tunelu, w całości osadzony w warstwie Feuerletten, z nadkładem od 4 do 20 m. Feuerletten składa się z iłowców z drobnym i średnim piaskiem, składających się z ciągów piaskowców o miąższości do 5 m oraz naprzemiennych warstw piaskowca i iłowca o grubości do 10 m w niektórych obszarach. Tunel wyłożony jest na całej długości podwójnie wzmocnionym skrzydłem wewnętrznym, którego grubość na podłodze waha się od 75 cm do 125 cm, a w sklepieniu ma jednakową grubość 35 cm.
Ze względu na swoją wiedzę techniczną w zastosowaniach geotechnicznych oddział DSI Austria w Salzburgu otrzymał kontrakt na dostawę wymaganych systemów kotwiących. Zakotwienie wykonano przy użyciu kotew 500/550 SN o średnicy 25 mm z nawiniętym gwintem pod nakrętkę kotwiącą. W każdym 1 m odcinku dachu zamontowano w otaczającej skale siedem kotew o długości czterech metrów każda. Dodatkowo zainstalowano pręty drążone DSI w celu tymczasowej stabilizacji ściany roboczej.
Czas publikacji: 11 月-04-2024
