A construção da nova ferrovia de alta velocidade ICE, projetada para velocidades de até 300 km/h, reduzirá o tempo de viagem entre Munique e Nuremberg, as duas maiores cidades da Baviera, dos atuais mais de 100 minutos para menos de 60 minutos.
Após a conclusão de trechos adicionais entre Nuremberg e Berlim, o tempo total de viagem de Munique à capital alemã levará 4 horas, em vez das atuais 6,5 horas. Uma estrutura especial dentro dos limites do projeto de construção é o túnel Göggelsbuch com comprimento total de 2.287 m. Este túnel tem uma seção transversal completa de aproximadamente
150 m2 e inclui um poço de resgate com duas saídas de emergência no centro do túnel, totalmente embutido em uma camada de Feuerletten, com cobertura de 4 a 20 m. O Feuerletten é constituído por argilitos com areia fina e média, compreendendo sequências de arenito com espessura de até 5 m e camadas alternadas de arenito-argilito de até 10 m em determinadas áreas. O túnel é revestido em toda a sua extensão por uma folha interna dupla reforçada cuja espessura no piso varia entre 75 cm e 125 cm e na abóbada tem uma espessura uniforme de 35 cm.
Devido à sua experiência técnica em aplicações geotécnicas, a filial da DSI Áustria em Salzburgo recebeu o contrato para o fornecimento dos sistemas de ancoragem necessários. A ancoragem foi executada com âncoras SN de 25 mm dia.500/550 com rosca enrolada para a porca da âncora. Em cada seção de 1 m do telhado foram instaladas sete âncoras com quatro metros de comprimento cada uma na rocha circundante. Além disso, foram instaladas barras ocas DSI para estabilizar temporariamente a face de trabalho.
Horário da postagem: 11 de abril de 2024
