Byggandet av den nya höghastighetsjärnvägen ICE, designad för hastigheter upp till 300 km/h, kommer att minska restiden mellan München och Nürnberg, Bayerns två största städer, från för närvarande över 100 minuter till mindre än 60 minuter.
Efter färdigställandet av ytterligare sträckor mellan Nürnberg och Berlin kommer den totala restiden från München till den tyska huvudstaden att ta 4 timmar istället för nuvarande 6,5 timmar. En speciell struktur inom byggprojektets gränser är Gögelsbuchtunneln med en total längd på 2 287 m. Denna tunnel har ett helt tvärsnitt på ungefär
150 m2 och inkluderar ett räddningsschakt med två nödutgångar i mitten av tunneln är helt inbäddat i ett lager av Feuerletten, med en överbelastning på 4 till 20 m. Feuerletten består av lersten med fin och medelstor sand, bestående av sandstenssekvenser med en tjocklek på upp till 5 m samt omväxlande sandstens-lerstenslager på upp till 10 m i vissa områden. Tunneln är över hela sin längd kantad med ett dubbelförstärkt inre blad vars tjocklek på golvet varierar mellan 75 cm och 125 cm och är jämnt 35 cm tjockt i valvet.
På grund av sin tekniska expertis inom geotekniska applikationer tilldelades DSI Österrikes filial i Salzburg kontraktet för leverans av de nödvändiga ankarsystemen. Förankringen utfördes med 25 mm dia.500/550 SN-ankare med en pårullad skruvgänga för ankarmuttern. I varje 1 m takavsnitt installerades sju ankare med en längd på vardera fyra meter i det omgivande berget. Dessutom installerades DSI Hollow Bars för att tillfälligt stabilisera arbetsytan.
Posttid: 2024-04-11
