Ang pagtatayo ng bagong ICE high-speed railway, na idinisenyo para sa bilis na hanggang 300 km/h, ay magbabawas sa oras ng paglalakbay sa pagitan ng Munich at Nuremberg, ang dalawang pinakamalaking lungsod ng Bavaria, mula sa kasalukuyang mahigit 100 minuto hanggang mas mababa sa 60 minuto.
Pagkatapos makumpleto ang mga karagdagang seksyon sa pagitan ng Nuremberg at Berlin, ang kabuuang oras ng paglalakbay mula Munich patungo sa kabisera ng Germany ay aabutin ng 4 na oras sa halip na sa kasalukuyang 6.5 na oras. Ang isang espesyal na istraktura sa loob ng mga limitasyon ng proyekto ng gusali ay ang Göggelsbuch tunnel na may kabuuang haba na 2,287 m. Ang tunnel na ito ay may buong cross-section na humigit-kumulang
150 m2 at may kasamang rescue shaft na may dalawang emergency exit sa gitna ng tunnel ay ganap na naka-embed sa isang layer ng Feuerletten, na may overburden na 4 hanggang 20 m. Ang Feuerletten ay binubuo ng claystone na may pino at katamtamang laki ng buhangin, na binubuo ng mga sequence ng sandstone na may kapal na hanggang 5 m pati na rin ang mga alternating sandstone-claystone na layer na hanggang 10 m sa ilang partikular na lugar. Ang tunnel ay may linya sa buong haba nito na may double reinforced internal leaf na ang kapal sa sahig ay nag-iiba sa pagitan ng 75 cm at 125 cm at isang pare-parehong 35 cm ang kapal sa vault.
Dahil sa teknikal na kadalubhasaan nito sa mga geotechnical application, ang Salzburg branch ng DSI Austria ay ginawaran ng kontrata para sa supply ng mga kinakailangang anchor system. Ang pag-angkla ay isinagawa gamit ang 25 mm dia.500/550 SN anchor na may isang rolled-on screw thread para sa anchor nut. Sa bawat 1 m roof section pitong anchor na may haba na apat na metro bawat isa ay inilagay sa nakapalibot na bato. Bilang karagdagan, ang DSI Hollow Bar ay na-install upang pansamantalang patatagin ang gumaganang mukha.
Oras ng post: 11 月-04-2024
